Contre le blues, le meilleur remède, c'est le rock…!
Matt Whitlock de Wrecked Metals situé à Boise, état de l’Idaho aux USA, spécialisé dans les choppers et autres hot rods, est le propriétaire de ce Panhead de 1959.
Le moteur a été « boosté » en 93ci et est relié à une transmission 4 vitesses.
Cadre rigide, springer et commande suicide sont les autres caractéristiques du Panhead. Matt a fabriqué le maximum de pièces possibles telles que les échappements, fender,…
Tour du propriétaire en video :
Pour Coluche, recordman du monde de vitesse en 750 cc, la moto n’était pas un accessoire de star.
C’était une passion, une façon de vivre. La moto lui offrait l’évasion, le casque l’anonymat. Il trouvait parmi les motards de amis vrais, des gars, comme lui, pas une cour de flatteurs. Le clown voulait être pris au sérieux par le monde de la moto. Quitte à risquer sa peau sur l’anneau de vitesse de Nardo.
L’histoire inédite de cette passion nous dévoile un tout autre Coluche, plus secret. Le vrai Coluche, sans doute.
La réédition du dossier Coluche est enfin là !
Ce Dossier Michel Vaillant rend hommage à une figure inattendue mais non moins réelle du monde de la moto, l’humoriste Coluche. Applaudi sur la scène, il l’était aussi sur circuit où il a réalisé des records du monde de vitesse. Vingt ans après sa disparition tragique, un livre sincère et émouvant réalisé par son ami Erick Courly, lui-même ancien coureur moto.
Pilote, journaliste et recordman de vitesse, Erick Courly est un être éclectique dont la destinée est balisée par ses quêtes de sensations.
Spécialiste de moto depuis plus de vingt ans, il collabore à plusieurs magazines et télévisions. Lorsque son parcours a croisé celui de Coluche, ils n’ont pas mis longtemps à réaliser leur vieux rêve commun de record du monde de vitesse. Mais surtout, de tous les compagnons de route du comédien, Erick est celui qui a le mieux connu Coluche motard. Jean Graton de la plus célèbre BD consacrée aux sports mécaniques ne s’attendait pas à dessiner un jour, entre deux aventures de Michel Vaillant, celles d’un personnage aussi éloigné de ses héros que Coluche.
Pourtant, en découvrant peu à peu la véritable personnalité de Coluche, en faisant revivre ce motard entêté et généreux, le dessinateur reconnut rapidement, derrière le physique du gros garçon, l’étoffe de ses propres héros.
Celle ci, je ne pouvais pas l’éviter 🙂
On ne sait rien d’elle si ce n’est que c’est une 175 cc à deux-temps, née en Autriche entre 1924 et 1828, vendue en France sous la marque Harlette-Geco (Gerkinet et Compagnie) qui assemblait ces motos à Jeumont.
Aujourd’hui, elle dort au musée Maurice Chapleur ( Amnéville )
Une petite « copie » de H-D de l’époque avec un petit moteur .
En français, Harlette signifie la petite Harley .
Fred Krugger (que l’on ne présente plus) et Bernard Ansiau (qui se trouve être l’un des mécaniciens de course de Valentino Rossi) ont accepté de prendre comme base la discrète Yamaha SR400 pour redonner vie à l’esprit de compétition des années 70 .
A noter, la solution très intelligente choisie par Fred Krugger et Bernard Ansiau pour la suralimentation, en l’occurrence un compresseur volumétrique Aisin 300, qui contrairement à un turbo fonctionne dès les très bas régimes et n’envoie pas d’air trop chaud dans la chambre de combustion, tout en étant dépourvu d’échangeur. L’injection d’origine a été remplacée par un carburateur de chez S & S Cycle. Les pneus sont des Dunlop K82 et TT100, avec le look de l’époque, mais une gomme plus moderne.
Cette moto n’est pas sans évoquer la Yamaha SRX (mono 600 de la fin des années 80), mais en plus léger et plus puissant. Les deux sont dépourvues de démarreur électrique.
Avec DESIERTO, Sebastien Zanella sublime le motocross dans le désert. Il joue avec les éléments juxtaposés à la force brute du Scrambler Ducati, le tout avec un cadrage superbe.
.Non… Je ne l’ai pas encore lu.
Mais, je viens de le commander,
pour compléter ma culture-bikeuse 🙂
son tableau de bord connecté
l’atelier Expemotion qui l’a conçue n’a communiqué aucune information technique sur la bécane.
Ne reste plus qu’à l’admirer.
Lorsqu’on évoque le sujet de la moto électrique, les points de vue divergent et les discussions sont controversées. On pourrait penser que l’alternative de la propulsion électrique risque d’aseptiser l’expérience de la moto.
Pour moi, et ceci n’engage que moi, moto rime avec cambouis et vibrations du moteur .
Par Jeremy Cupp – LC Fabrications
« Henne/Revival BMW Landspeeder » est sortie des ateliers Revival Cycles . Cette moto est pour le moins surprenante. Elle a été construite pour une exposition dans une galerie de motos. Mais même si seuls ses constructeurs l’ont fait rouler, elle a toutes les performances modernisées de son modèle.
Revival Cycles s’est inspiré d’une BMW R37 construite par Henne Landspeeder, en 1928. Cette moto devait devenir l’une des plus rapides de son temps : elle a battu 76 records du monde de vitesse
On sait peu de choses sur cette moto. Mais il est établi qu’elle a battu, en 1909, un record de vitesse de 90 MPH ou 144 km / h sur la piste de Brooklands en Angleterre. Le moteur JAPrestwich à 80 degrés a un volume 2714 cc (un moteur énorme pour une moto.) Il semble avoir deux sorties d’échappement par cylindre.
L’original n’existe plus. C’est, un ingénieur tchèque entreprenant nommé Pavel Malanik qui a commencé à recueillir des images du boardtracker avant de se lancer dans la construction de la réplique en partant de zéro.
Il ‘y a peu de gens dans le monde qui possèdent les compétences et l’ outillage nécessaire pour usiner un moteur de moto à partir d’un bloc de métal brut.Et il y en a encore moins qui peuvent le faire après avoir regardé quelques vieilles photos et croquis de plus de cent ans.
L’énorme moteur165.62 (2714 cc)
Le réservoir d’huile, la pompe et la jauge avec la vanne de réglage sur le côté.
La boîte de la batterie et la bobine
Le frein avant… Le seul sur la machine (moins ses patins)
L’une des rares modifications apportées à l’original est l’incorporation d’un embrayage dans la poulie de la courroie d’entraînement avant entraînée par moteur.
Et la pédale d’embrayage.
Ce livre s’adresse à la horde des motards qui voue un culte à cet étalon mécanique, dispensateur de sensations vertigineuses, révélateur de personnalité. » Ma moto est un corps vif. Elle est mon corps, je suis le sien. Nous communiquons, nous nous comprenons. Nous endurons ensemble et devenons solidaires, amis, amants. »
La moto n’est pas une simple machine, un véhicule uniquement fonctionnel. C’est une arme qui forge le corps du motard, centaure d’une mythologie moderne. C’est la fusion érotique d’un être avec son animal totem. C’est la liberté convoitée, la solitude consentie. Paul Ardenne se livre, avoue ses crimes, ses pleurs, ses joies. II dit ce corps à corps brutal, sauvage, plein de jouissance et d’effroi qui fait le quotidien du motard chevronné. Jamais on n’a écrit sur la moto avec cette tendresse impudique et cette passion effrénée.
Paul Ardenne n’a jamais cessé de voir dans ses motos l’objet de tous les plaisirs, de tous les dépassements. Enfant déjà, il enfourchait avec son père une splendide 1000 Ariel Square Four. Une légende.
La moto ne fait pas seulement partie de notre environnement, de nos circulations, de nos rêves, elle est hautement emblématique d’un certain être-au-monde.
Le livre de Paul Ardenne s’est emparé de cet objet avec pertinence.
Il y a bien la journée de la femme, la journée de la secrétaire, pourquoi pas la journée de la vieille ?
Aujourd’hui, j’ai été me ressourcer dans ma campagne ; il faisait beau, c’était le printemps… Alors, avec nomber one, on a décidé de fêter « la journée de la vieille » avec une belle balade. (« La vieille », ce n’est pas péjoratif, c’est même plutôt amical, parce qu’en fait, elle est ma cadette d’un an. .)
Elle n’a pas toujours eu la vie facile : elle a été vendue plusieurs fois. Elle a eut droit à une chirurgie esthétique par un bon chirurgien qui ne l’a même pas reconnu… De signature, il n’y en a pas.Mais on s’en fout : nous, on sait !…. L’essentiel dans une histoire, c’est qu’on la connaisse, pas qu’elle soit reconnue ! …
On lui a refait le cœur, pas qu’il ne battait plus, mais il avait quelques fuites
Aujourd’hui, elle roule comme une jeune. Elle démarre à la première sollicitation. Elle chante en roulant. Elle enchaîne les virages tout en souplesse, avec délectation. Et je crois qu’elle y prend du plaisir autant que moi.
Elle a une excellente vue, ce qui ne gâche rien.
Donc, pour fêter cette journée de la Vieille, Titine est sortie de son hibernation. Le réveil fut un peu difficile : faut pas brusquer les anciennes. Elle s’étire, bâille, veut se rendormir et se réveille enfin dans un doux ronronnement.
La route est enfin à nous !
Le soleil dans les yeux et le vent dans le nez, je ne pense a rien ou peut être à trop de choses, mais la fusion est parfaite : un instant de grâce !…
La vitesse en soit n’est pas une finalité, ce qui constitue le plaisir, c’est d’amener la machine à sa bonne vitesse, celle où elle se sent bien, ou il y a osmose entre sa tenue de route et la puissance de sa motricité. Mais ça n’exclue pas « une petite bourre » avant de revenir à la normale.
Je roule, je bourre je roule plus que je ne bourre. Et, je ne suis pas la seule. J’ai même fait un bout de chemin avec des plus jeunes (Je parle des motos : parce que, sous les casques… )
Ils tournent à gauche… Je vais tout droit… Un signe de la main… Bonne route !
Une balade en moto constitue une véritable parenthèse dans la vie quotidienne, un moment de méditation active qui permet de relativiser le reste…
76 ‘Honda CB750 par Raccia Motorcycles
Pour l’acteur Ryan Reynolds
Il a fallu 7 mois pour la construire, et à l’exception du moteur, il ne reste pas grand chose d’origine.
Un nouveau cadre a été entièrement fabriqué tout comme le carénage de phare, le réservoir et le carénage arrière . Le siège a été tapissé avec le cuir de l’une des vestes de Ryan…
Pour assurer la meilleure performance possible, la suspension avant a été refaite, deux nouveaux amortisseurs ont été installés et le moteur a été gonflé à 836cm3.
Belle Triumph Tiger Club en 1955 restaurée par » Heroes Motors Los lAngeles« .
Cette moto est équipée d’un cadre «Sammy Miller» et d’un moteur 200 cc
Elle a été complètement démontée pour évaluer l’état de chaque pièce. Les experts américains ont essayé de garder la plupart des pièces d’ origine, mais certaines, bien sûr, ont du être refaites
de BF Motorcycles, avec des belles pièces Roland Sands, mais pas que arborant un réservoir Triumph.
Elle est dotée d’une boucle arrière retravaillée et équipée d’une selle cuir du meilleur effet.
Vue dans Freeway, aujourd’hui
Un Bobber sauvage avec un moteur S&S Shovel , une fourche Sptinger et silencieux Fishtail….
Juste milieu entre le style old-school et moderne
Par Dub Performance
Deux belles realisations de Schaub Metalworks côte à côte : Johnson Rocket boardtracker et le Ford 3 Window Model A Coupe de 1931
Et… Le Hot rod à la une
C’est un très beau Boardtracker avec un moteur Triumph Bonneville 2010 qui a été construit par Larry Houghton pour reproduire un boardtrack racer 1920, mais avec une touche moderne.
